多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（均分式）  其结构特征是上曲轴箱的底单面与曲轴重心线在不同单面上。一些组织形式的优点有哪些是工作和拆卸有利，但抗弯刚度差核心用作车用120#汽油进行机，静音机使用得少。

(2)龙门式  其组成部分特殊性是曲轴箱紧密连接面不超过曲轴管理中心水水平面，某个主轴电机承是在上曲轴箱中。其优越性是组成部分刚度系数更好，缺欠是处理不便捷。小中型工率重油机多主要包括这样的组成部分。

(3)铁路桥式  其设备构造设计设计特性是的滑动轴承型号孔为整圆式，的滑动轴承型号通过转动的滑动轴承型号。故此，在此类身体设备构造设计设计紧密，抗弯刚度好一点。其弱项是身体显大笨拙，设备构造设计设计较复杂的。在小型的单、双缸机中，为利于曲轴怎么安装，通过在此类设备构造设计设计为宜。面对多缸机现阶段，则需通过盘形转动的滑动轴承型号作的滑动轴承型号，较少通过在此类设备构造设计设计。日本产135类别柴油发电机机的身体隶属于在此类样式。

(4)基座式  在这种缸体的上曲轴箱体无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受具体载荷，基座式液压泵体不适在大型的汽油机机。

  液压缸体的涂料大部分应用好的灰碳钢，对于那些重量体积有个性化追求的起动因，有应用锰钢材料铸造厂有补体成分的。锰钢材料有补体成分的抗拉强度和钢度不高，而投资成本较高。风冷式静音密度机通畅应用缩聚反应液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分开单独进行生产制造，井按照螺桂将两者接连在一切。为使静音密度机受到更加充分加热，在液压缸体和液压缸筒外表层铸有大多水冷翅片（就像文中3-4图甲中）。由起动因本身就是驱动软件的加热蒸发器风扇将暖空气流吹向液压缸筒和液压缸体。因水冷翅片多而密，故水冷蒸发器绿地面积更大，使配件才能受到非常合适加热。

  风冷式单缸柴油密度发动机机的液压缸体十分简短，液压缸身边的除水冷散热器片外，不会其余器件。风冷式多缸柴油密度发动机机的液压缸体和液压缸体基本都是各缸分不开制作的，以便于于铸造厂和代加工。由同种器件是可以相护普通，从而极为有要才利于改变好产品的型号化。

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