多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（分成式）  其显著特点是上曲轴箱的底水平与曲轴心中线在相同的水平上。这样的的方式的特征是加工生产和折装以便于，但承载能力差主要适用车用燃油机，柴油车机会用的少。

(2)龙门式  其构成特征 是曲轴箱黏结面降至曲轴重点水平面图，一整个刀盘承设在上曲轴安装有。其长处是构成承载能力比较好，优点缺点是制作不简便。中小企业工作功率柴油车机多利用这一构成。

(3)所谓的隧道式  其格局特色是设备主转动滑动滑动轴承孔为整圆式，转动滑动滑动轴承分为转动转动滑动滑动轴承。这样，种人体格局紧凑型suv，抗弯刚度尽量。其优缺点是人体看起笨拙，格局较更复杂。在小行单、双缸机中，为方便于曲轴施工，分为种格局为宜。就多缸机们来说，则需分为盘形转动转动滑动滑动轴承作设备主转动滑动滑动轴承，较少分为种格局。国产图片135系例柴油车机的人体专属于种状态。

(4)基座式  在这种缸体的上曲轴箱中无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受主要的短路电流，基座式气式体适用人群于门头柴油密度机。

  标准缸体的涂料常见使用优良灰塑料，对重量体积有特定请求的汽车发倾向，有使用铝耐热金属精铸防御反应的。铝耐热金属防御反应的抗压强度和刚度系数能力较弱，而投资成本较高。风冷式重油机普通使用一人标准气式结椅，其标准缸体与曲轴箱隔开制造厂，井顺利通过螺桂将前者拼接在一块儿。为使重油机获取做好制冷，在标准缸体和标准气式盖外漆层铸有众多排热片（下图3-4如图是）。由汽车发倾向本质上win7驱动的制冷电风扇将空气质量流吹向标准气式盖和标准缸体。因排热片多而密，全部排热绿地面积较少，使机件就能够获取尽可能制冷。

  风冷式单缸重油机的节流阀体更很简单，节流阀四周除水冷片外，不能别的组件。风冷式多缸重油机的节流阀盖和节流阀体基本上各缸独立生产加工制造的，能够于铸造厂和生产加工。鉴于一模一样种组件可能主动代用，而能有弊于控制产品设备的系列的化。

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